解放前，涵江商人购置和自造的小型轮船有两艘：一艘是“新华兴”轮船；另一艘是“宁海”轮船。前者载重较多，经营的历史亦较久，是本文记述的范围。

 “新华兴”轮船，是霞徐人俞振明（即人“头圭尾”）和宫口街“义德行”老板方家明等合资购置的，原是一艘木壳旧船，具体时间未详。据现年76岁的江金树同志回忆：他15岁时，因父亲病故，生活无依，因此，年纪虽小，就在“新华兴”轮船上当学徒。在此之前，“新华兴”轮船在南日岛发生触礁，幸好船主俞振明亦在船上，因平时为人不错，从中进行疏通，所以，虽是“破盖船”，但货物没有受到损失，经修理后，驶回涵江。

 “新华兴”轮船，载重1200担（60吨），再多载时，也只能增加一、二百担。它船身牢固，造型平稳，可以进行远途航运。主要的航线，以三江口港至上海和宁波为主，也有至温州等地。当时，由三江口港至上海一趟，在正常的情况下，要“三对半”的时间才能到达，“一对”，即一昼夜，24小时。经营轮船运输，航程要远，停靠港口的时间就少，利用率才高，获利亦多。

 俞振明又在霞徐街新开河设立“河海”船务行，专门负责货物的收托和转送业务。在上海和宁波地方，则没有设立分行，只委托一同乡商行负责代收代送，给付一定的手续费，亦属两便。当时，轮船虽小，但因运载方便，托运者众，大有应接不暇之势。

 抗日战争爆发后，我国商人购置的轮船，几乎全部停航。“新华兴”轮船亦不例外，遭受到同样的命运，长期抛锚在新开河附近的埭头地方，任其风吹雨打。俞振明虽改营汽车运输，不久，因公路遭受破坏，亦告收盘。后来，他虽参加城涵汽船运输的经营，这不过藉以维持生计而已。

 抗日战争胜利后，三江口港至上海和宁波等地的航运逐渐恢复。俞振月因在抗战期间，损失颇大，难以东山再起，后来，幸得到一些老货主的资助，先付运费，以后结算，充作修理轮船的费用。俞振明才下决心，重振旗鼓，经过一年左右的修理，才能下水复航。当时，因造船技术落后，多用人工进行操作，並用“海岑埕”作为修船场所，开始时，雇有工人三、四十人，最多时，增至100多人。复航的头一年，专门行驶上海一线，以归还各货主的欠款。

 1949年8月中旬，莆田解放前夕，“新华兴”轮船正在装货待发，突然被国民党交通警察强迫“封船”，货被卸下，驶至厦门。本来被迫要再驶向他处，幸得厦门解放，国民党交通警察逃跑，全船人员得以安全归来。（徐忠仁）